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HY-QCX205純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)

一、結(jié)構(gòu)組成
1、選用新能源純電動(dòng)轎車的動(dòng)力系統(tǒng)制作,包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、動(dòng)力電池、加速/制動(dòng)踏板總成等。動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況模式（如起步、加速、減速、加速、減速、勻速行駛）下，工作正常。

二、實(shí)訓(xùn)功能
在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上完成如下實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：
1）能夠通過(guò)整車控制功能判斷操縱者意愿，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)與電池和電機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)合理分配動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)；
2）進(jìn)行電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)部分功能控制策略實(shí)驗(yàn)，整車控制器根據(jù)車輛運(yùn)行的不同情況，包括車速、檔位、電池 SOC 值來(lái)決定，電機(jī)輸出扭矩/功率。當(dāng)電機(jī)控制器從整車控制器處得到扭矩輸出命令時(shí)，將動(dòng)力電池提供的直流電，轉(zhuǎn)化成三相正弦交流電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩，通過(guò)機(jī)械傳輸來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。
3）電池、電池管理和電壓轉(zhuǎn)化部分進(jìn)行能量的貯存及能量的釋放、需要電壓的轉(zhuǎn)換和電池狀態(tài)的檢測(cè)等實(shí)驗(yàn)；掌握其原理：動(dòng)力電池模組放置在一個(gè)密封并且屏蔽的動(dòng)力電池箱里面，動(dòng)力電池系統(tǒng)使用可靠的高低壓接插件與整車進(jìn)行連接。 系統(tǒng)內(nèi)的BMS實(shí)時(shí)采集各電芯的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值，電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)BMS中設(shè)定的閥值判定電池系統(tǒng)工作是否正常，并對(duì)故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。 動(dòng)力電池系統(tǒng)通過(guò)BMS使用CAN與VCU或充電機(jī)之間進(jìn)行通訊，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行充放電等綜合管理。
4）能夠借助解碼器、萬(wàn)用表、示波器等工具進(jìn)行傳感器與執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流分析實(shí)驗(yàn)；
5）能夠?qū)φ嚫鱾�(gè)系統(tǒng)零配件結(jié)構(gòu)與相互間關(guān)系進(jìn)行認(rèn)知實(shí)驗(yàn)；
6）能夠進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)故障設(shè)置診斷及排除實(shí)驗(yàn)；
7）能夠進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)；
3、實(shí)訓(xùn)臺(tái)支架采用優(yōu)質(zhì)型材焊接而成，表面經(jīng)過(guò)噴塑處理。實(shí)訓(xùn)臺(tái)配置轉(zhuǎn)向腳輪，方便移動(dòng)。
4、實(shí)訓(xùn)臺(tái)演示面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級(jí)鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理；面板打印有不會(huì)褪色的彩色電路圖與工作原理示意圖；重要模塊配置檢測(cè)端子，便于測(cè)量；
三、技術(shù)參數(shù)：
最大功率： 20KW
系統(tǒng)電壓： DC12V
工作電壓： DC72V
最高車速： 80km
充電時(shí)間： 6-7h
電池包壽命： 全充全放2000次
電池類型及容量 磷酸鐵鋰150Ah
錳酸鋰 160Ah
電池節(jié)數(shù)： 4/20串聯(lián)
額定電壓： 72V
防護(hù)等級(jí)： IP56
防撞措施： 加強(qiáng)梁、厚底板
保護(hù)措施： 過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)
最大放電電流： 350A
充電電流： 25A
電池管理系統(tǒng)BMS：內(nèi)置
冷卻方式： 自然冷卻
重量： 150Kg/120kg
外形尺寸：1650×1000×1800mm

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